Общественный транспорт ожидают перемены: водителей оденут в форму, а наземку объединят с метро

Каждый день, когда тысячи москвичей отправляются на работу, впрочем, и когда возвращаются с неё, в столице возникает одна и та же проблема: пробки. Причем, если водителям собственных авто ещё можно позавидовать, то пассажирам общественного транспорта приходится несладко: стоят и парятся, матеря всех московских автовладельцев

В этот четверг стало известно, что ситуация с пробками в Москве может несколько измениться, поскольку наконец-то появятся выделенные полосы для общественного транспорта. Как заявил руководитель Департамента транспорта и связи столицы Василий Кичеджи, такие полосы могут появиться на Кутузовском проспекте, шоссе Энтузиастов и Ярославском шоссе.

- Выделенные полосы в Москве в сентябре появятся для общественного транспорта на Волоколамском шоссе, затем они будут на Ленинградском, для этого нам не потребуется никаких больших бюджетных вливаний. Предполагаем также сделать выделенную полосу для общественного транспорта и на Кутузовском проспекте, – цитирует слова руководителя Департамента РИА Новости.

Впрочем, введение выделенной полосы на Кутузовском проспекте зависит не только от решения властей Москвы, но и от поддержки этого предложения федеральным правительством, пользующимся этой трассой. «Если они поддержат, то этой осенью мы ее сделаем», – Василий Кичеджи.

Судьбу общественного транспорта на ещё одной крупнейшей столичной магистрали – Ленинском проспекте, решат, скорее всего, не в этом году – строительство выделенных полос на этой трассе планируется лишь на тех участках, где имеются дублирующие дороги.

Кстати, осенью общественный транспорт коснется ещё одно изменение: с 1 сентября всех водителей столичных автобусов, троллейбусов и трамваев переоденут в специальную форму. Как считает Василий Кичеджи, введение форменной одежды позволит повысить качество обслуживания пассажиров, так как будет «еще больше обязывать сотрудников соблюдать устано вленные правила и нормы». Сложно сказать, окажет ли это нововведение какой-то эффект на пассажиров, кроме эстетического удовольствия. Однако руководитель Департамента транспорта и связи столицы уверен в правильности этой меры, поскольку «уже сегодня можно сказать, что качество услуг, предоставляемых государственным перевозчиком, выше, чем у частных компаний& raquo;.

Однако, «Мосгортрансу» не хватает водителей, ведь заработная плата за 12-часовую работу составляет порядка 35-40 тысяч рублей. Впрочем, есть возможности для её повышения, правда, чиновник не уточнил, какие именно. Но в условиях кризиса, когда можно потерять не только размер зарплаты, но и вообще лишиться работы, всё больше жителей столицы идут работать на предприятия общественного транспорта.

– В метро почти не было сокращений, там достаточно хорошие зарплаты, и существует конкуренция при принятии на работу. Заработная плата машинистов метро может доходить до 60 тысяч рублей, – сказал Василий Кичеджи.

Руководитель Департамента транспорта и связи Москвы Василий также считает, что стоит объединить ГУП «Московский Метрополитен» и ГУП «Мосгортранс» в единую госкорпорацию с уставным капиталом в 50 миллиардов долларов, поскольку создание «такого мощного финансового кулака» позволит привлечь большее количество инвесторов, желающих сотрудничать. Такая корпорация станет одной из лидирующих компаний в мире. Ежедневно Мосгортранс и Московский метрополитен вместе перевозят более 15 миллионов человек.

Москвичей это объединение двух транспортных компаний в одну госкорпорацию может интересовать только в одном случае – если это объединение позволит сохранить цены за проезд хотя бы на нынешнем уровне. Как считает Василий Кичеджи, если будет поддержана идея реформирования транспортных предприятий столицы, то возможно будет сохранить цены на пассажирские перевозки по городу.

- Можно было бы присоединить и электропоезда, но традиционно в Москве эта отрасль развивалась отдельно. Что касается Москвы, электропоезда всегда были и, я думаю, будут рентабельны, – добавил Кичеджи.

Не желая ограничиваться только столичным пассажирским транспортом, московские власти хотят всерьёз заняться и проблемой нелегальных автоперевозчиков и несанкционированных автовокзалов. В частности, судьба «самодеятельных» автостанций в Северном Бутово, у станций метро «Теплый стан», «Щелковская», «Домодедовская» будет решена в течение трех недель, как обещает глава департамента транспорта и связи столицы. 15 июля, в частности, откроется автовокзал Северного Бутова. Автобусам, которые приезжают с южного и юго-западного направлений, будет предложено довозить пассажиров до этого автовокзала. Там пассажиры смогут пересесть на бесплатные автобусы, чтобы доехать до метро.

- На автовокзалах в Теплом стане, у «Щелковской», «Домодедовской» в течение трех недель мы также должны дать нормальное решение этой проблемы, – добавил глава департамента.

Создание нормальных условий для тысяч автобусов, ежедневно приезжающих в столицу, позволит решить ряд городских проблем: улучшить экологическую обстановку, частично решить проблемы с пробками, навести порядок на автовокзалах.