Лужков поддержал идею слияния метро и наземного транспорта

Месяц назад руководитель Департамента транспорта и связи столицы Василий Кичеджи высказал идею о том, что неплохо бы объединить ГУП «Московский Метрополитен» и ГУП «Мосгортранс» в единую госкорпорацию с уставным капиталом в 50 миллиардов долларов. Дескать, создание «такого мощного финансового кулака» позволит привлечь большее количество инвесторов, желающих сотрудничать, и кроме того, объединение двух столичных транспортных гигантов поможет сохранить цены на пассажирские перевозки

Буквально на следующий день после этого заявления руководитель столичного метрополитена Дмитрий Гаев с присущей ему иронией, сравнил эту инициативу со слиянием Большого театра с макаронной фабрикой. А тут ещё в самом конце июня поступило предложение от столичных властей к этой модели «театра и фабрики» добавить авиакомпанию «Атлант-Союз», являющуюся официальным авиаперевозчиком правительства Москвы. Инициативу о «прибавке» к наземному транспорту и метрополитену авиакомпании опять озвучил глава Департамента транспорта и связи столицы, проконсультировавшись с московским градоначальником.

Поток иронии от начальника столичного метрополитена не иссяк и на этот раз. В интервью «Российской газете» он в частности сказал:

- Мне кажется, что Московский метрополитен недооценили, лучше присоединить к нему еще и ледокольный флот. Правда, в Минтрансе России в тот же день подали и другую мысль: использовать метро для перевозки кокса. Или соединить нас с институтом теплотехники. Мы же монорельс вместе запустили, готовы подключиться и к производству ракеты «Булава». Это, конечно же, шутки. Если серьезно, то стоит вспомнить слова Пушкина: «В одну телегу впрячь не можно коня и трепетную лань».

Казалось бы, ирония на таком уровне говорит лишь об одном, – о чём, также сказал и руководитель комитета Госдумы по транспорту Сергей Шишкарев, – что предложение главы «Мосгортранса» – не более чем фантазия чиновника, «странная и утопичная».

Не тут-то было! В прошедший вторник на заседании столичного правительства Москвы Василий Кичеджи представил свои предложения о создании единой московской транспортной корпорации, и на сей раз, его идея была поддержана мэром. Сомнения скептиков по поводу объединения наземного и подземного транспорта опровергаются Юрием Лужковым так:

- Это досужие разговоры. Когда что-то случается в метрополитене… задержка движения или какие-то аварии - кто нас спасает? Наземный транспорт, диспетчерская структура которого, общая, которая сегодня работает в департаменте, должна немедленно принять решение и отмобилизовать полсотни или больше иногда даже автобусов – для того, чтобы заместить эти линии, которые вдруг получили какие-то сложности по организации подземного режима движения транспорта, – сообщает ТВЦ.

Собственно, речь идёт о двух этапах развития единой московской транспортной корпорации, которая по планам, представленным руководителем Департамента транспорта и связи столицы, выглядит так: на первом этапе создается грузовая компания ОАО «Московский транспортный холдинг». Все его акции принадлежат правительству Москвы. В эту компанию войдут активы ГУП «Мосавтохолод» (перевозки замороженных и скоропортящихся продуктов) и «Мосавтотранс» (грузоперевозки и координация транспортного обслуживания городского хозяйства).

Затем, на втором этапе, после акционирования, в состав компания ОАО «Московский транспортный холдинг» должны войти те самые два ГУПа, вокруг которых так много разговоров – «Мосгортранс» и «Метрополитен». По окончании объединения пакет акций компании может быть продан на бирже, причем, процесс объединения можно завершить уже в первой половине 2010 года.

Генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Петр Иванов пока никак не прокомментировал идею объединения метрополитена и наземного транспорта. Мнение начальника московской подземки известно – иронично-отрицательное.

Как пишет «Коммерсантъ, мнения экспертов самые разные, но в любом случае, привлечь инвесторов в такой проект весьма непросто. Аналитик компании «Тройка Диалог» Кирилл Казанли считает, в частности, что «Городской транспорт – специфический бизнес, очень социально ориентированный и не очень прибыльный». Однако управляющий директор УК «Лидер» Сергей Кербер считает, что при правильном структурировании проекта под него можно привлечь деньги инвесторов.

GZT.ru замечает, что предложения руководителя Департамента транспорта и связи столицы в целом соответствуют концепции реформирования ГУПов, которую проводит московское правительство. По словам мэра, городские власти переводят ГУПы в «более рыночную форму, но с полным контролем со стороны города». Часть унитарных предприятий будет акционирована, часть подвергнется ликвидации. Всего речь идет о 14 унитарных предприятий, среди которых, помимо двух пассажирских перевозчиков значатся, например, «Мосводоканал», «Мосгаз», «Мосводосток» и «Гормост».