Город, за который не стыдно платить

Мало в нашей жизни столь стабильных и предсказуемых вещей, как рост цен на услуги московского городского хозяйства, в первую очередь транспорта и ЖКХ

Доллар растёт – цены растут. Доллар падает – цены растут.

Нефть дорожает – цены растут. Нефть дешевеет – цены растут.

Инфляция галопирует – цены растут. Инфляцию прижимают – цены растут.

И каждый раз с набором убедительных обоснований, напоминающих бессмертное армейское «Оправдание, как и задница, имеется у каждого!» При 9%-ной инфляции, общемировом снижении цен, благоприятной внешнеэкономической конъюнктуре, стагнации реальных доходов населения московские власти поднимают стоимость услуг ЖКХ в среднем на 26%, транспорта – на 18%. Откуда такие цифры?

Дело в том, что процент повышения тарифов впечатляет лишь на первый взгляд. Если учесть количество льготников, выяснится, что реальный рост доходов коммунальных и транспортных служб очень недалеко уйдёт от уровня инфляции. Но послушаем охарактеризованные выше оправдания.

Логика коммунальщиков

Тарифы на ЖКХ растут потому, что эта область дотационная, а власти хотят вывести её «в ноль». Но постепенно, а не шоковыми методами. Эта формулировка удобна тем, что её практически невозможно проверить. А если учесть разницу между официальной зарплатой персонала и тем, сколько реально получают таджики, легко сделать вывод, что дотируем мы в основном личное благосостояние руководителей наших РЭУ.

Конечно, деньги из городского хозяйства уходят налево разнообразными способами. Вот, например, разрекламированную программу «народный гараж» курировали, как выяснилось, мошенники, в отношении которых теперь возбуждено уголовное дело. Но это уже вопрос к сложившейся в нашей стране системе экономических взаимоотношений, где честен не тот, кто не ворует, а тот, кто не попался.

Между тем независимо от коррупции или её отсутствия суммы, которые уходят на оплату жилья и услуг у любой московской семьи, живущей в приватизированной или муниципальной квартире, ничтожны по любым мировым меркам. Они не превышают 10% от общего семейного дохода (на всё, что выше, выплачивается субсидия). Но это же, простите, коммунизм! А коммунальное обслуживание огромного города, населённого самыми разными людьми, объединяет которых лишь наплевательское отношение к чистоте, заведомо не может быть дешёвым.

Метания транспортников

Транспортники, в отличие от коммунальщиков, путаются в показаниях. То у них «новые станции метро, улучшение инфраструктуры», то «снижение доходов от снижения объемов перевозок». То у них транспорт прибыльный, то дотационный. То цены на горюче-смазочные материалы виноваты, то еще что-нибудь придумается. Так что доверия к транспортникам меньше.

Правда, и претензии к ним не столько за сами по себе цены, сколько за необходимость платить «за себя и за того парня»: льготников и безбилетников. Решить обе проблемы вроде бы несложно, но на это нужна бюрократическая воля.

Во-первых, можно «вшить» в социальные карты москвича запрет на бесплатный проезд с 8 до 10 и с 17 до 19 часов в будни (далеко не оригинальная идея, успешно апробированная, например, в Германии): в транспорте мгновенно станет свободнее и комфортнее. По автору этих строк, кстати, такая мера ударила бы самым прямым образом, но это не мешает мне понимать её необходимость.

Во-вторых, каждое утро на окраинных станциях метро в вагоны входят десятки тысяч безбилетников – кто прыгает, кто ползет, кто пристраивается к впереди идущим, кто держит створки руками… В наземном транспорте и вовсе творится беспредел. Однако вместо радикального повышения штрафов и найма профессиональных контролеров (в метро эту обязанность с успехом выполняют сотрудники линейного отдела) Мосгортранс отменил систему штрафов вообще. Демонстративно переложив проблему безбилетников на карманы законопослушных граждан.

Кому невыгодно?

По кому же реально ударит повышение цен? Пенсионеры и другие «наиболее уязвимые категории населения» защищены от него многократно: вышеупомянутой субсидией для всех, кто не укладывается в 10% от дохода; социальными картами, предусматривающими бесплатный проезд в общественном транспорте; разнообразными льготами на оплату всевозможных услуг; «лужковскими» доплатами к пенсиям, валоризацией (увеличением пенсии за годы работы до 1991 г.).

Молодые бездельники как ездили зайцем, так и продолжат; как не беспокоились о том, сколько там за что платят родители, так и не будут беспокоиться.

Нормально работающие люди просто не почувствуют разницу: положа руку на сердце, увеличение коммунально-транспортных расходов средней семьи из трех человек, живущей в двухкомнатной квартире, на тысячу рублей в месяц по нынешней ситуации трагичным никак не выглядит.

Пожалуй, больше всего от повышения тарифов пострадают… гастарбайтеры. Люди без официальной прописки и сопряженных с ней прав на льготы. Люди, часто опасающиеся ехать «зайцем», так как возможный диалог с милиционером может привести к интересным последствиям вплоть до депортации. Люди, которым под предлогом повышения общегородских цен на ЖКХ могут здорово поднять цену аренды койко-места в общежитии. Пострадают также туристы и командированные, оставляющие всё больше денег не на сувенирных развалах, а в транспорте и гостиницах. У москвичей же особых поводов для паники как не было, так и нет.

Так что ожидающее нас повышение цен, как ни парадоксально, продемонстрирует, на мой взгляд, очень неплохую социальную защищённость москвичей. Кроме того, нельзя забывать, что без наших денег город просто не смог бы существовать и развиваться, что вся огромная незаметная работа по его очистке от мусора и грязи, по поддержанию всех сетей в рабочем состоянии требует огромных средств.

Да, все имеют тот город, которого заслуживают. Но применительно к Москве это комплимент, а не укор.