Генплан 2025: в Москве нет места для строительства новых дорог

Депутаты Мосгордумы приняли на заседании в среду во втором чтении проект Генерального плана развития города до 2025 года. По этому документу, горячо обсуждаемому летом прошлого года, столица будет жить ближайшие 15 лет. Чиновники признали, что он не разрешит транспортные проблемы города, а многочисленные противники Генплана считают его некачественным и сырым

За его принятие проголосовало 28 из 30 голосовавших депутатов, двое воздержалось от голосования. Ко второму чтению документа от депутатов поступило 377 поправок, из которых 121 учтены полностью, а 168 – частично. Замечания депутатов касались преимущественно объектов исторического наследия, природного комплекса и транспортной сети города. По словам главного архитектора города Александра Кузьмина, учтены также замечания москвичей относительно строительства магистралей, не имеющих городского значения, – сообщает РИА Новости.

Основная масса претензий к документу находилась в области определения так называемых зон стабилизации и реорганизации. По первым возможен лишь капремонт зданий, а в зонах реорганизации возможет снос старых зданий и строительство новых. Разумеется, какому жителю «хрущёвок» будет приятно узнать, что он проживает в районе, приговорённом к сносу или новой застройке? Куда как лучше жить с осознанием предстоящего капремонта. Но дело не только в «частнособственнических» настроениях. Как можно, например, объяснить отнесение Генпланом природной зоны «Украинский бульвар» к территории, требующей изменения статуса и границ? Критики документа из числа оппозиции считают, что это изменение – скорее способ угодить будущему застройщику. Слишком лакомый кусок земли.

Формально у москвичей есть право внести поправки к третьему чтению, обратившись к депутатам Мосгордумы. Пожелания москвичей будут рассмотрены в течение месяца, но вероятнее всего это не произойдёт. По словам главного архитектора, в мэрии уже максимально учли претензии горожан, высказанные в прошлом году.

Генплан и дороги

Острейшая проблема города – развитие транспортной сети. Городу не хватает почти 400 км магистралей.

– После Никиты Сергеевича Хрущева магистрали никто не строил. Мы отстали в этом вопросе лет на 30, – заявил Александр Кузьмин. – Прокладывать предлагаемые дороги в столице просто негде. Не можем же мы, как в 1935 году, взять и в одночасье построить 14 магистралей, аналогичных улице Горького. Сделать это и жители не дадут, и историки, ведь тогда пришлось бы переделать всю центральную часть города, а о памятниках просто забыть, – комментировал главный архитектор Москвы.

Но даже строительство дорог, вернее, пока их рисование на бумаге – не выход. Тем более для этого ещё надо найти средства. А пока существующие магистрали забиты легковушками, из-за них в пробках стоит городской общественный транспорт, а метро в час пик напоминает поле битвы.

– Надо решать проблемы, прежде всего скоростного транспорта. Для жителей Бирюлево и тех районов, где есть железная дорога, она должна стать альтернативой метро. Частота поездов должна быть более комфортной в часы пик, – цитирует Кузьмина GZT.RU.

Ближайшая цель - решить за полгода вопрос о строительстве легкого метро от будущей станции «Пятницкая» Арбатско-Покровской линии до Зеленограда. Ветку предполагается возвести рядом с Пятницким шоссе с заходом через Крюково. Начало строительства упирается в отсутствие финансирования.

Несмотря на явное желание московских властей строить с размахом и неуёмной фантазией, от некоторых планов под нажимом москвичей пришлось отказаться. Протестами горожане заставили убрать под землю трассу, которая могла бы пройти по Битцевскому и Измайловскому лесопаркам, потребовали отменить строительство моста через Москва-реку, который соединил бы Волоколамское шоссе и Строгино. Планировщиков вынудили искать иные технические решения для строительства четвёртого транспортного кольца в районах Измайлово, Печатники, Братеево и Нагатинский затон.

Под нажимом горожан особо охраняемой природной территорией стал Сиреневый сад на Щелковском шоссе, который перестал быть частью зоны жилой застройки.